Ford Ranger Hybrid sparar både pengar och miljö
Ford Ranger PHEV är en pickup som slår på ett nytt sätt. Den kombinerar en bensinmotor med elmotorer för att ge både kraft och låg förbrukning. För yrkesförare och privatpersoner som vill spara bränsle utan att ge upp dragkraft är detta intressant (och ärlligt sagt, ganska imponerande). Artikeln här fokuserar på hur tekniken fungerar och vad de betyder för dig i vardagen.
Så fungerar hybridmotorn i Ford Ranger
Ranger PHEV har en 2,3-liters EcoBoost-bensinmotor tillsammans med en elmotorn. De två motorerna arbetar tillsammans och levererar 270 hästkrafter och 697 Nm vridmoment. Det är den starkaste Ranger som Ford någonsin byggt. När du accelererar känner du ett rejält ryck – elmotorn kickar in direkt och gör att bilen svarar snabbt redan från låg hastighet.
Bensinmotorn och elmotorn kan arbeta parallelt eller separat. Vid stadskörning använder bilen mest elen. På motorvägen växlar systemet över till bensinmotorn när batteriet blir tomt (smart, eller hur?). Det betyder att du får elens snabbhet när du behöver den, och bensinen när du kör längre sträckor. Det är som att ha två motorer som är smarta nog att välja rätt själva.
11,8 kWh batteri – så långt räcker elen
Batteriet i Ranger PHEV lagrar 11,8 kilowattimmar energi. Det möjliggör cirka 42 kilometers körning på enbart el enligt WLTP-standarden – de är det standardiserade sättet att mäta räckvidd i Europa. För många människor räcker detta för en hel arbetsdag eller pendling.
Tänk på detta: om du pendlar 20 kilometer fram och 20 kilometer tillbaka, kan du köra på el båda vägarna. Då behöver bensinen inte alls. Du sparar bensin och slipper buller. Batteriet är smidigt inbyggt under fordonet utan att stjäla plats i lastutrymmet. Det gör att Ranger PHEV är en no-compromise hybrid – du får allt utan att ge upp något viktigt.
3,2 liter per 100 km – så mycket sparar du
En dieselad Ranger drinkar omkring 6–7 liter per 100 kilometer. Ranger PHEV använder bara 3,1–3,2 liter per 100 kilometer. Det är ungefär hälften. CO2-utsläppen är också betydligt lägre: cirka 70–72 gram per kilometer mot omkring 140–160 gram för diesel.
Vad betyder detta för plånboken? Om du kör 15 000 kilometer per år sparar du omkring 1 500–1 800 liter bensin jämfört med att köra diesel. Det är mellan 20 000 och 25 000 kronor per år beroende på bränslepriser. För miljön innebär det omkring 3 000–4 000 kilogram mindre CO2 årligen – ungefär som ett träd absorberar på 50 år.
Pro Power Onboard – eluttag i lastutrymmet
Ranger PHEV har ett system som heter Pro Power Onboard. Det ger dig ett starkt eluttag direkt i lastutrymmet med upp till 6,9 kilowatts effekt. Det är tillräckligt för de flesta elverktyg och utrustning. En snickare kan använda elcirkelsågen, en grindare och borrmaskinen samtidigt utan att ge sig på batterikapaciteten.
Tänk på praktiska användningar: en byggarbetare på en arbetsplats behöver inte en diesel-elmotorgenerator längre. Campare kan köra elgrille och tältutrustning under natten. En mekaniker kan driva verkstadsutrustning direkt från pickupen. Lastutrymmet kan fortfarande ta 1 000 kilogram last och dragkapaciteten är 3 500 kilogram – precis som med vanliga diesel-Rangers.
Varför hybrider som Ranger PHEV är nästa steg
Utsläppskraven i Europa blir allt strängare. Helt elbiler kan inte lösa allt för yrkesförare som behöver dragkraft och långt räckvidd. Plug-in-hybrider som Ranger PHEV är en smart mellanväg. Du får el för korta körningar och bensin för längre sträckor.
Ford Pro är ett system som kopplar fordonet till din arbetsapp och visar verktyg som användes senast och batteristatus. Det gör arbetsflödet smidigare. En pickup som kan både prestera och spara bränsle öppnar möjligheter för företag att minska kostnaderna och miljöpåverkan samtidigt. Det är teknikens logiska utveckling, inte bara en trend.
Ranger PHEV levereras från våren 2025. Om du är yrkesförare eller privatperson som vill både dra tung last och ta miljöansvar, är detta en pickup värd att kolla närmare. Den ger dig kraften du behöver utan att stressa plånboken eller klimatet.
