Toyota GR Yaris är inte bara en bil. Det är en rallybil i vardagskläder. Den kompakta sportbilen lanserades 2020 och fick en kraftfull uppdatering 2024 som gör den ännu mer attraktiv för den som älskar att köra. Om du drömmer om en bil med motorsport-DNA, central motor och fyrhjulsdrift som faktiskt spelar roll – då är de här din bil.

Motor och prestanda – Där tekniken gör skillnad

Under huven sitter en 1,6-liters trecylindrig turbomotor som producerar 280 hästkrafter och 390 newtonmeter vridmoment. Det låter nästan omöjligt att få så mycket kraft från så litet utrymme. Motorn använder direktinsprutning, vilket betyder att bränslet sprutas direkt in i cylindrarna för bättre effektivitet.

Här gör Toyota något smart. Motorn är placerad mer mot mitten av bilen istället för längst fram. Det ger bättre viktfördelning mellan fram och bak. Resultatet? Bilen känns mer balanserad när du kör i kurvor och accelererar.

Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen tar 5,5 sekunder. Topphastigheten är elektroniskt inställd på 230 km/h. För en bil som bara väger 1280 kilo är det imponerande. Du märker denna kraft varje gång du trycker ned gaspedalen.

Motorn andas genom ett avancerat turboladdat system. Det betyder att den får överladd luft som gör den starkare. Detta system gör också att motorn svarar snabbt när du accelererar – ingen långsam start eller tung känsla. Bara ren kraft.

Fyrhjulsdrift med hjärnan – Hur körlägen förändrar allt

GR Yaris har ett fyrhjulsdriftssystem som inte bara drar alla fyra hjulen. Det är intelligent. Systemet kan justera hur mycket kraft som går till fram- eller bakhjulen beroende på situationen. I Standard-läget fördelar det kraften för daglig körning. Du får god grepp utan att det känns nervöst.

Växla till Sport-läge så förändras allting. Nu skickas mer kraft bakåt. Bilen blir mer aktiv i kurvorna. Du känner hur den vill svinga ut och att bakhjulen jobbar hårdare. Gassvaret blir skarpare också – det är här körningen blir riktigt rolig.

Track-läge är för när du verkligen vill köra. Nu är systemet maximalt inställt för en tävlingsbana. Bakhjulen får massiv kraft. Bilen respekterar inte längre vägnormerna – den är gjord för snäva kurvor och aggressiv körning. (Elva sekunder senare undrar du hur en så liten bil kan kännas så kontrollerbar.)

Bakaxeln är dubbelledad. Det betyder att bakhjulen kan röra sig mer självständigt. En hjul kan gå upp medan det andra går ner utan att påverka motsatt sida. Detta gör att bilen hänger på vägen även på ojämn mark. Trycker du på bromsen i en kurva? Bakaxeln justerar sig själv för att hålla kontrollen.

Du märker denna teknik framför allt när du kör på en krökig väg. Bilen snyggar upp sina kurvtagningar. Det där med att motorn och fyrhjulsdriften arbetar tillsammans – det är det som gör körningen magisk.

Material och design – Lätthet som strategi

GR Yaris väger endast 1280 kilo. Det är lätt för en fyrhjulsdriven sportbil. Låg vikt betyder snabbare acceleration, bättre hantering och mindre slitage på bromsar. Toyota använder kolfiber i taket och aluminium i främre och bakre lucka. Varje kilo räknas.

Bilen är kompakt. Längden är bara 3995 millimeter – ungefär som en normal Yaris men med helt annan attityd. Denna storlek är ingen nackdel. Små bilar är snabba. De tar tätt i kurvor. Du behöver inte så mycket motor när bilen väger lite och är liten.

Plattformen kommer från Toyotas TNGA-familj (TNGA-B och TNGA-C delar många komponenter men är optimerade för prestanda). Det betyder att chassit är starkt men lätt. Ingenjörerna har valt varje material med omsorg – inget är där bara för att det är enkelt.

Denna fokusering på lätthet gör att GR Yaris accelererar häftigt trots den "lilla" motorn. En tung bil skulle behöva mycket mer kraft för samma accelerationsfölelse. Här gör vikt ett viktigt arbete. Det gör bilen snabbare.

Växellåda – Manuell eller automat? (2024-uppdateringen)

Du kan välja mellan två växellådor. Den klassiska 6-växlade manualen är för entusiaster. Du kontrollerar allt själv. Växlingar känns direkta och precisa. Många gillar denna känsla av att vara ansvarig för varje växling.

2024 tillkom något nytt – en 8-växlad automat. Den väger cirka 20 kilo mer än manuellen, men den ger något viktigt tillbaka: komfort. Automaten byter växlar smidigt utan dina inspännningar. Den är också snabbare på sprintar då den kan välja perfekt växel vid höga varvtal.

Valet beror på vad du vill ha. Manuell? Du får sportig känsla och direkt kontakt med bilen. Du sparar också vikt. Automat? Du får bekvämare körning i stad och trafik. Långkörning blir mindre tröttsam – men du förlorar lite av den sportiga känslan.

För de flesta som köper denna bil är manuellen rätt val. GR Yaris är gjord för förare som vill känna vägen. Automaten passar bättre för daglig körning och de som vill hålla fokus på vägen istället för växlingar.

Ingen växellåda är "fel". Det beror på dina behov. Tänk på hur du kör oftast. Mycket stad? Automat. Mycket landsväg och kioskkörning? Manuell.

Rallykopplingen – Varför motorsport spelar roll

Toyota GR Yaris bygger på riktiga rallierfarenheter från tävlingar världen över. Inte bara från ett skrivbord – från faktiska löp i FIA World Rally Championship. Denna koppling till tävling är inte marknadsföring. Det är hårdvara.

Tävlingschauffører testar GR Yaris på konstiga vägar. De åker på grus, berg och genom vattenpölar. Deras feedback går direkt till Toyota-ingenjörer. "Fjädringen är för mjuk här" eller "Fyrhjulsdriften skär för mycket här" – allt detta görs bättre på seriekärrorna.

Du märker denna motorsport-DNA när du kör. Fjädringen är inställd för snäva vägar, inte maximal komfort. Bromsarna har sportiga egenskaper. Styrningen är direkt och responsiv. Allt detta kommer från rallybanan.

GR Yaris är inte bara inspirerad av rally. Det är en rallyauto som är gjord laglig för vägen. Du får samma hjärna och samma reflexer i en bil du kan parkera hemma. Det är något unikt att köra en bil byggd från rallierfarenheter – det gör körningen helt annorlunda.

Praktisk info – Priser, bränsle och vad du bör veta

Priset för den senaste modellen ligger runt 54 490 euro i Tyskland. I Sverige blir det dyrare – kanske 60 000 till 65 000 kronor beroende på val och handel. Det är en rejäl summa men du får en unik bil för pengarna.

Bränsleförbrukningen är mellan 8,7 och 9,5 liter per 100 kilometer enligt WLTP-test. I verkligheten kan det bli mer om du kör sportigt. Tanken rymmer 50 liter och räcker långt med god körning. CO2-klassningen är G, vilket är normalt för en bensinbil med denna prestanda.

Interiören rymmer fyra personer. Bakåtsitsen är lite snäv för långväga resor men lugn för två barn eller kort körning. Bagageutrymmet är 207 liter – inte stort. Du får ett väska och en ryggsäck, inget mer. Detta är en sportbil, inte en familjebil.

Var medveten om att denna bil är gjord för körning, inte för komfort. Fjädringen är hård. Stöjnivån är högre än i normala bilar. Under motorhuven hörs turbomotorn när den arbetar. Sätena är sportiga, inte molniga. Om du älskar detta – perfekt. Om du vill ha lugn och stillhet så är denna bil inte för dig.

Försäkringen kan vara dyrare för en GR Yaris än för en vanlig Yaris. Det är en sportbil och försäkringsbolaget vet det. Kolla med din försäkring innan du köper.

Vem passar denna bil för?

GR Yaris är gjord för entusiaster. För den som älskar att köra och inte bara åka. Om du tycker att en vanlig bil är tråkig och du drömmer om något med rally-hjärta – det här är det. Denna bil gör körningen till ett äventyr varje gång du sätter dig in.

Denna är för dig som vill köra, inte bara nå fram. Testa den, så förstår du vad jag menar.